氮氧化物傳感器（下文簡稱“NOX傳感器”）屬于汽車電子領(lǐng)域，是汽車尾氣處理SCR系統(tǒng)中的核心基礎(chǔ)零部件，主要用于國Ⅳ、國Ⅴ和國Ⅵ排放標準發(fā)動機尾氣中氮氧化物（NOX）含量的檢測，或汽油和柴油發(fā)動機的車載診斷（OBD）系統(tǒng)。

目前，市場上唯一商業(yè)化的NOX傳感器由德國大陸公司提供（日本NGK提供傳感器陶瓷芯片，德國大陸提供電控單元（SCU）及最終產(chǎn)品的組裝、標定）。在我國大力支持環(huán)境保護、機動車污染治理及機動車國Ⅵ排放標準的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策背景下，對汽車NOX排放的限值也越來越嚴格。隨著國Ⅵ排放標準的實施，每輛車上NOX傳感器的數(shù)量將從1個增加至2個，NOX傳感器的市場需求量將成倍增長。據(jù)估算，我國每年至少需要800～1000萬個NOX傳感器，這將是一個五十億元的市場，產(chǎn)品市場容量大、前景好。為了促進NOX傳感器的國產(chǎn)化，2018年NOX傳感器被工信部列為強基工程重點支持方向之一，足以看出國家對NOX傳感器的支持力度之大。

NOX傳感器的關(guān)鍵技術(shù)主要包括傳感器陶瓷芯片設(shè)計、陶瓷基體及電子漿料等材料的選型、多層陶瓷制備工藝（HTCC）、探頭封裝結(jié)構(gòu)及封裝工藝、電控單元（SCU）硬件電路、控制策略及軟件系統(tǒng)開發(fā)等。

目前，我國已成為全球柴油機生產(chǎn)和使用大國。柴油機在給人們帶來生產(chǎn)、生活方便的同時也帶來了日益嚴重的環(huán)境問題。為了應(yīng)對環(huán)境挑戰(zhàn)，我國機動車污染物排放標準逐步提升。現(xiàn)階段我國實施國Ⅴ排放標準。2021年起，將逐漸實施國Ⅵ排放標準。國Ⅵ相對于國Ⅴ變化最大的是將NOX 的排放限值嚴格了67%。2018年6月，國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，計劃中明確提出，2020年底前，淘汰國Ⅲ及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。并從2019年7月1日起，重點地區(qū)將提前實施國Ⅵ排放標準，確保柴油貨車污染排放總量明顯下降，打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)?？梢钥闯?，我國正在加大力度治理機動車尾氣排放污染。

國Ⅴ、國Ⅵ排放標準的汽車尾氣后處理系統(tǒng)以選擇性催化還原技術(shù)（以下簡稱“SCR”）為主。本項目開發(fā)的NOX傳感器就是SCR系統(tǒng)中的核心基礎(chǔ)零部件，主要用于國Ⅳ、國Ⅴ和國Ⅵ排放標準發(fā)動機尾氣中氮氧化物（NOX）含量的檢測，或汽油和柴油發(fā)動機的車載診斷（OBD）系統(tǒng)。目前，市場上90%的NOX傳感器由德國大陸公司提供,國內(nèi)基本采用進口的方式。這大大增加了我國SCR系統(tǒng)的安裝成本，一定程度上影響了汽車尾氣后處理技術(shù)在國內(nèi)的普及和發(fā)展。目前我國年均柴油車總產(chǎn)量約300萬輛，依據(jù)國Ⅵ排放標準要求計算，每年至少需要500～600萬個NOX傳感器。同時，舊車改造及售后市場每年至少需要300～400萬個NOX傳感器。